动身，3小时后，停靠在了平顶山港南港区码头。同一时期，河南省首艘千吨级新能源智能货船，完结

  深处内陆内地，河南为何要在内河航运上接连发力？交通大省又将迎来怎样的机会？

  近来，平顶山市交通运送局传来音讯，两艘500吨级试航船只从漯河军李船闸动身，历时3小时完结河道试航使命，抵达平顶山港。平顶山行将敞开“通江达海”新时代。

  “此次试航，意味着平顶山港已满意通航要求，平顶山段的航道、港口建造，清淤疏浚，蓄水水位、服务设备等，都已合格。”

  平顶山市交通运送局航务办理科科长李鑫磊表明，平顶山具有完好的碳基尼龙新材料工业链，是全世界最大的尼龙生产基地，港口通航后，会为尼龙新材料等货品的运送带来极大便当，助力工业高质量展开。一起，平顶山的焦炭、大型配备、砂石、粮食等，也将经过该航道运往世界各地。

  李鑫磊称，现在，沙河复航平顶山段工程建造项目根本的建造工程已根本完结，平顶山港或将于本月开港。

  值得一提的是，就在平顶山港试航的同一天，我省首艘千吨级新能源智能货船——“豫交投001”号，从杭州启航，历经11天的航程，在钱塘江、长江、洪泽湖、淮河和沙颍河上完结自主飞行功用测验后驶入河南境内，这标志着河南省内河航运向绿色化、智能化迈出要害一步。

  1月15日，周口中心港集疏运铁路专用线项目开工典礼举办，“铁公机水”多式联运系统建造步入“快车道”；

  2月27日，周口港注册中远海运集团水运通道，货品自周口港启航，进入长江，换轮后抵达海南港；

  据《河南日报》报导，2024年上半年，河南全省货品运送量达14.0亿吨，其间水路运送仅占7.4%；全省社会物流总费用4316.1亿元，其间运送费用占57.0%，高于全国平均水平。

  而与传统公路运送比较，水运具有运能大、本钱低一级优势，据测算，水运的本钱是铁路运送本钱的1/2、公路运送本钱的1/5、航空运送本钱的1/20。

  因而，河南亟须经过加速展开内河航运，推进货品运送结构调整，下降社会物流本钱。

  借由内河航道，山西、陕西、内蒙古等地货品经铁路运送至我省港口集散后，可水运至安徽、湖北、江苏以及长三角世界级港口群和目的地；东部地区高的附加价值产品，也可经由我省港口集散运向宽广的中西部内地。

  2024年，我省完结港口吞吐量6085万吨，同比增加29.8%；完结集装箱吞吐量10.9万标箱，同比增加20.4%。虽然增速体现不俗，但从总量上来看，中部省份湖北、安徽、湖南、江西的同期的港口货品吞吐量已别离到达7.53亿吨、6.94亿吨、3.03亿吨、2.84亿吨，均远高于河南。

  2022年，中央财经委员会第十一次会议指出，要加强滨海和内河港口航道规划建造，优化提高全国水运设备网络。

  同年，《河南省内河航道与港口布局规划(2022—2035年)》出台，我省提出加速构建华夏出海新通道。

  2023年9月，河南推出内河航运中短期战略：“11246”工程，即方案用3—5年时刻，完结港口货品年吞吐量打破1亿吨、项目出资1000亿元、通航路程达2000公里以上，打造淮河、沙颍河、沱浍河、唐白河4条通江达海集疏运新通道，建成周口港、信阳港、漯河港、平顶山港、南阳港、商丘港6个现代化港口。

  本年，河南提出展开“水运展开全面建造年”举动，完结出资200亿元以上，而湖北、湖南本年的水运固定资产出资别离为100亿元、90亿元。破局内河航运，河南的建造力度可见一斑。

  在河南省政府原参事贺建委看来，当时，国家层面有要求，不少省份都在活跃布局，面临前史机会，河南推进内河航运展开合理当时。

  ——高质量完结内河航运展开顶层规划作业，赶快推进全省内河航运一体化建造施行定见赶快印发施行；

  ——全力展开临港经济，有序推进周口港、信阳港等港口铁路专用线建造，推进“公转水”“铁转水”“水转水”有用联通；支撑周口、信阳、平顶山、郑州等地培养千亿级临港工业集群，支撑周口沈丘、信阳淮滨等地建造造船工业园，打造内河船坞工业集聚区；

  ——强化与江苏、浙江、安徽等省份交流，推进我省与安徽等省签定有关协同展开内河航运的结构协议，树立规划建造、水资源分配、航运服务等和谐机制。