中国青年报客户端讯（通讯员 周伟 胡靖 冯锦辉 中青报·中青网记者 林洁）“01车2位边门关门拉力248.6N，低于300N，满意极限要求。”2月10日9时，在广铁集团佛山西客专动车运用所检修库内，动车组机械师吴博群运用拉力丈量计正对动车组边门进行关门拉力实验。

  吴博群是广州动车段佛山西客专动车运用所的一名班组长，首要担任动车组边门、空调等部件的运用检修，是边门检修范畴的行家。本年春运期间，他带领班组的16名员工，当起了动车组的“守门将”，保证列车安全运转。

  动车组的边门由门页、门锁、脚踏等部件组成，检修项目品种非常之多且杂乱。一列8节编组的调和号CRH1A型动车组共有16扇边门，每扇门检修需求清洁光滑9个门锁，进行14项功用性测验，丈量23项数值，非常检测作业者的检修技能。

  在完结边门拉力测验后，吴博群紧接着用手拉动门把手进行门锁测验。“咔、咔”，一前一后呈现了两声落锁的声响，他敏锐地察觉到边门上下锁钩落锁时刻存在间隔，疑似锁闭不同步。所以，他翻开边门侧边检修盖板，将脸贴在门页上，顺着手电光调查门锁，手里拿着塞尺预备丈量，发现下锁钩的关门止挡紧顶着门页，空隙过小，以至于塞尺都无法刺进。

  吴博群从工具包中拿出棘轮扳手，在门锁固定滑块上用红笔做好符号，取下门锁固定滑块，用塞尺顶住下锁钩，一边调理方位一边留意着塞尺的刻度，将空隙调理好，快速将滑块装回康复门锁，再次拉动门把手锁门，关门声响康复正常。

  10时40分，吴博群与搭档廖鑫袁来到车下，预备对边门脚踏进行全方位查看。边门脚踏是用于补偿列车与站台之间缝隙的部件，动车组开关门时会主动弹出和回收。

  吴博群双脚跨立站在梯子上，双手抓着边门脚踏，用力向上一把拉出，插上固定销，查看脚踏内部机械部件装置紧固后，运用清洗剂清洗脚踏内部的粉尘。随后，他与工友廖鑫袁拿着沾满光滑脂的毛刷，分别对脚踏的弹性连杆进行光滑。

  上完光滑油脂后，吴博群取出固定销，重复将脚踏拉出推动，保证弹性连杆上的油脂充沛起到光滑效果。他说，每推拉一次边门脚踏，好像提起一桶5升的饮用水，非常消耗膂力。当整列动车组边门脚踏光滑结束，他的工作服已被汗水渗透，双臂情不自禁地轻轻哆嗦。

  11时40分，吴博群来到车内对边门进行数据丈量和查看。他将边门拉到离封闭还有5毫米的方位，运用钢尺丈量上中下三段方位空隙，三处间隔均为5毫米，门框与车体坚持平行，保证边门部件没有抗磨。紧接着，他将边门摆开，从上到下仔细查看边门充气胶条是否有破损。

  “动车组高速运转时，车厢表里会构成较大的气压差。假如边门充气胶条破损，会致使边门密封性失效，动车组运转时会发生较大的啸叫声，影响旅客的搭车体会。”吴博群一边按压着胶条一边解说。

  “边门实验请留意安全，边门实验请留意安全。”14时20分，吴博群完结一切边门的状况检修，来到动车组司机室，对边门展开集控开关门实验。通过重复测验，动车组集控开关门功用正常。随后，他带着工友前往下一列车展开边门检修。

  22时15分，通过检修的动车组驶出检修库，向佛山西站驶去，预备履行夜间高铁的运转使命。一天下来，吴博群带领班组员工，顺利完结了3列CRH1A型动车组的48扇边门检修。